Power supply connect to electric vehicle for charge to the battery. Charging technology industry transport which are the futuristic of the Automobile. EV fuel Plug in hybrid car.

Mapfre aclara a los talleres de reparación dudas del coche eléctrico en el Congreso de Faconauto

José María Cancer, director general del Centro de Experimentación y Seguridad Vial de Mapfre (CESVIMAP), ha participado recientemente en el XXIX Congreso de Faconauto desmitificando el vehículo eléctrico y los miedos que pueda generar su llegada al taller de reparación. Formación y equipamiento son las principales armas con las que trabajar con estos vehículos.

José María Cancer ha explicado en el Congreso de Faconauto la experiencia de CESVIMAP en vehículo eléctrico, desmontando los mitos (y los temores) que despiertan los vehículos de baterías.

Frente a la duda de si un coche híbrido o eléctrico inundado genera peligro de electrocución, José María comentó cómo CESVIMAP ha desarrollado varias pruebas, entre ellas sumergir en el agua el conjunto motor y los sistemas eléctricos de un modelo eléctrico. ¿El resultado? La temida electrocución no se produce.

La reparación de un vehículo eléctrico es más sencilla, reza otra afirmación. Si bien es cierta, algunas operaciones demandan mayor cualificación que otras. Además, se precisan operaciones adicionales, como la puesta en seguridad del sistema de alta tensión por un técnico especialista en riesgos eléctricos; la desconexión del sistema de enfriamiento, mangueras y otras conexiones; o la verificación del aislamiento y de la ausencia de tensión.

Respecto a la duda de si ante un accidente, el vehículo eléctrico es menos seguro y arde, el director de CESVIMAP certificó que arde igual que un vehículo de combustión tradicional. Los vehículos eléctricos han de cumplir unos rigurosos requisitos de seguridad en diseño estructural y de las propias baterías.

También ha aclarado que la reparación de la carrocería de un coche eléctrico no es menos segura ya que los procesos de reparación son los mismos y, en general, las técnicas de reparación no difieren y que las baterías no se dañan al introducir el vehículo en la cabina de secado, ya que el secado en cabina se efectúa mediante ciclos de secado cortos, en los que no se superan los 60°C y el interior del vehículo nunca alcanzará la temperatura de las piezas exteriores.

Y sobre el axioma de que todos los vehículos serán eléctricos en 2030 CESVIMAP afirma, sin temor a equivocarse, que no. La cifra de vehículos híbridos podría alcanzar, en 2025, el 40% de las ventas en nuestro país (3 veces más que los eléctricos). Según análisis internos, el parque de vehículos híbridos y eléctricos en 2025 podrá ubicarse entre un 5% y un 7%.

Lo cierto es que la incorporación de estos vehículos al mercado vendrá acompañada de un cambio del modelo de negocio, al que habrá que adaptarse. De nuevo la formación reclama un lugar protagonista en este proceso.

Las verdades del coche eléctrico

Por el contrario las verdades con las que habrá que manejarse en adelante en relación al coche eléctrico es :

Necesidad de personal cualificado. Se necesita inversión en formación sobre vehículos eléctricos.

Empleo de equipos y herramientas especiales. Será preciso apostar por herramientas específicas de diagnosis para operaciones con baterías y familiarizarse con equipos de protección exclusivos para baja tensión.

La mitad del precio del coche son las baterías. Habrá que prepararse para el negocio potencial que está naciendo. Resumido, fundamentalmente, se asienta en la reparación de baterías y en la verificación y sustitución de módulos.

El coste del mantenimiento será menor. Según datos de CESVIMAP, la reducción del beneficio por mantenimiento será de un 75%; de la mecánica, un 55% y, de recambios, un 50%. En el lado opuesto, podrá subir la cuantía de trabajos derivados de la garantía del vehículo (+5%) y de carrocería y pintura (+5%).

Noticia relacionada

Suscríbete a nuestra newsletter